Uzia variklis prie apsuku (25490)

Na siurblys uzia kai dirba variklis, ir is lauko netgi girdisi kazkur prie galinio desinio rato.

Na kaip užia prie 140 nežinau nes viską užgožia guolis(?).

Dar toki klausimas turiu, as dar nesenai pradejau vairuoti ir toks klausimas, as pavara jungdavau prie 2k apsuku, bet dabar uzsukau kuro varzta ant siurblio kad maziau rytu tai iki 2k apsuku jis bukas, pazystami sako kelti gali iki 3k apsuku, bet man kazkaip gaila motora grezti iki tu 3k apsuku, jis jau nuo 2k uzia gan smarkiai. Ka man galetumet patarti iki kiek apsuku varikliui dar nera blogai?

sitas variklis nuo 1800 apsuku iki 5000 duoda maksimalu 280nm sukimo momenta, o galia maksimali prie 6000

Gal zinot kas gali buti pramusta tarpine treciam ketvirtam cilindre prie aukstu apsuku atsiranda kaskoks kalenims variklis 2, 3

cia gi apstrakciai parase kiekvienas variklis prie savu apsuku turi max bet dyzelui yra 1800 +-300 rmp

jaigu nori ka nors suzinoti parasyk aiskiau , koks variklis dyz ar banzas prie kokiu apsuku kala, kokio pobudzio garsas , gal variklis dumina ar dreba tuo momentu

carisma su 5 begiu prie 50km/h apie 1500 apsuku, prie 3000 apsuku greitis apie 105

kur galia vysto atmosferinis variklis labiausiai priklauso nuo veleno profilio. OHV is gamyklos dazniausiai buna su velenu, kuris duoda daugiau Nm prie zemu sukiu, bet prie dideliu jis issikvepia. galima ideti ir kitoki velena, kuris duotu geresni kvepavima prie aukstu, bet tada prie zemu sukiu jis jaustusi labai prastai. be to OHV dizainas prastas aukstoms apsukoms - per daug judanciu daliu del kuriu prie aukstu apsuku voztuvas pradada nepilnai uzsidaryti - bouncinti. aisku yra aftermarket pushrodai, lifteriai, rocketiai ir spyruokles, kurie tai kazkiek istaiso. OHC irgi negali gerai traukti prie visu apsuku.. atmosferinis prie visu apsuku gerai traukia jei velenas yra valdomas, kaip kad VVTi ar VTEC.. tada variklis turi ir gera Nm prie zemu ir nemazai arkliu prie aukstu sukiu

biskeli dumina prie aukstesniu apsuku.. bet seip is vietos kaip priduses nuo mazdaug 1, 8-2, 0 k apsuku pradeda plest prie sedynes.

taip, to nebebuna jei variklis apsuku gauna

juk rasiau , kad nevisalaik o priklauso nuo apsuku ir greicio.PAKARTOSIU: audi b4 95 metu 1, 9 tdi vaziuojant sakykim 3, 4, 5 pavara uzia lb kazkas periekineje auto dalyje bet manau neguoliai nes garsas kazkas prie variklio ir kuo greiciau vaziuojant nuo 70 iki120 km/h vaziuojant tik uzia.gazo pedala atleidus maziau uzia. isjungus pavara tai pat kazkiek nutyla garsas.garsas kaip sunkvezimio ar autobuso lyg butu.kas gali but?arba kai 3, 4 ir 5 pavara vaziuojant apsukos buna nuo 1, 5 iki 2, 2 pan tada uzia lb.matyt deze uzia.reiks patikrint tepalo lygi joje

Nm rodo kaip "galingai" variklis sukasi. kW tera isvestinis dydis, kuris priklauso nuo apsuku ir Nm. T.y. jei kW dideli, reiskia Nm laikosi gerai prie aukstu sukiu.

Sveiki, gal kas žinote kas galėtų būt, kad prie 4tūkst apsukų atmeta gaza, o vakar net kai uzspaudziau dugna su antra pavara uzgeso variklis. Dekui iš anksto

uzia guoliai ziurek katras

prie ko cia pagalves? pagalvem būtų pize tai ijungiant begi smugis butu kažkoks. arva kristu zemyn jis. Ištiesu taip kai užvedi mašina jeigu šaltas variklis dar jeigu ant max uždedi kondiške tai ir turi būti 1000 apsuku ar biski daugiau o kai išyla variklis nukrenta apsukos. Pas visas auto taip.. o kad 23-30km prie ~1100 apsuku tai gal koki ora gaudo ar kompresijos nera kokios ;/

pirminio guolis ūžia ir stovint vietoje, jei ūžia tik važiuojant, tai panašiau į reduktorių

sklinda vibracija ne ištisai, o prie tam tikro greičio ir prie tam tikrų apsukų

gali but kad purkstukai prie zemu apsuku myza, prie aukstesniu jie normaliai purskia

Kalibruotas pagal tacha, todel ziurint kreive - reikia duomenis permesti 1000 apsuku, nes ant aukstu sukiu meluoja, todel, kad pats tachas nuo bravuko o viduriai nuo kitos masinos. Torque 360 prie 5500 apsuku Power 250 prie 6000 apsuku

guoliai nebraska o uzia

nelygink dyzelio su benzinu. ir be to, prie kiek apsuku pas tave jis toks? kai tavo traktoriukas issuks bent 150Nm prie tiek apsuku - tada ir kalbesim..

Pagal garsą jeigu užia kaip žoliapjove reiškias 2 taktų, o 4 taktų garsesnis ir lėtesnis ant laisvų apsukų. Visi dvitakčiai pasiekia iki 12 tūkst aps, o keturtakčiai motoreliai apie 10 tūkst., nedaugiau.

jei ziuri maksimalu sukimo momenta - ziurek prie kokiu apsuku jis buna. jei prie kokiu 1800, tai jis nieko gero neduoda isibegejimui, nes tu tuos 1800 matai tik pajudedamas pirmu begiu. duok man arklio galias su prie kiek apsuku jos buna ir pamatysi, kad benzinas turi DAUGIAU niuton metru prie aukstu apsuku nei dyzelis. tia ir duoda geresni isibegejima

Tai vadinasi, prie didesnių apsukų nebėra pakankamo tepalo slėgio.Pabandyk jungti mechaninį

pas mane is 3 i 4 prie 190 jungia, 6250 apsuku

nebūtinai daviklis kaltas.gali būti, kad prie didesnių apsukų nėra pakankamo slėgio

nusove dujos , nelaiko apsuku , vaziuojant keliant apsukas , vziuoti galima , variklis dirba graziai , bet laisvu apsuku nelaiko , gesta.kokia galima zala? Dekui

laisvu apsuku reguliatorius, ne prie ko cia tie tepalai ar antifrizas

buvau ziuret dugnas ispuves ir variklis kotais mazai apsuku labai laiko

Sveiki turiu audi a4 1.8t ir vukinedamas vaira uzia kazkas ir noriu suzinot ar cia uzia vairo kolinele ar vairo stiprintuvas ir kaip atskirt kas uzia ir kiek kainuotu viena ar antra dalis?) aciu

Viskas ok, autostradoj galingi varikliai maloniau dirba, neapkrauti, lengviau jiems, ir apsuku maziau, ir kuro salyginai maziau ima uz maziukus, nes neperkrauti.Maziukai priesingai kuo greiciau vaziuoji tuo daugiau ryja prie kokiu 140km/h atrodo kad sprogs, uzia kaukia visas auto...deje, taip turi buti.Apskritai nedideles galios benzai, ir net dyzeliai trasoje nera ekonomiski, ypac kai automobilio masei silpnoki

ankščiau prie generatoriaus nebuvo pajungtas apsuku laidelis kai pajungiau man taip rodo

vaziuojant 100 apsuku rodo netoli 3000, begiai trumpi pas ja, variklis 2.8

Turiu tokia beda variklis ant aukstu apsuku prastai eina. kas gili buti?

Sveiki, prie aukstu apsuku skydeli uzsidega automobiliukas su verzliarakciu, Astra H dyzeli

Yra tokia bedele. Masina 95 BMW 320 vanos. Pasiles variklis silpniau traukia, prie zemesniu apsuku (iki kokiu 2ju tukstanciu) spaudziant gaza kartais pradeda trukcioti. Ar gali buti kaltas lamda zondas? Kuro sanaudos normalios...

Čipavimas tokiam varikliui nieko nepadės ir jo net niekas neapsiims čipuoti, nes tai atmosferinis variklis. Jam nėra iš kur tos galios daugiau paimt kaip tik iš turbinos. Kitas dalykas, kad net jeigu ir nuimt jam ribotuvą ir suktų variklis 7-8 tūkstančius apsukų, prie tiek sukimo jau nebėra tinkamo cilindrų pripildymo, todėl mašina geriau nevažiuos, o kaip tik jau reikia jungti kitą bėgį, kad palaikyt optimalias apsukas. Tu gal galvoji, kad kuo daugiau apsukų tuo geriau mašina važiuoja. Pažiūrėk kreivę kai suka ant Dyno stendo, prie per didelių sūkių galia mažėja, nes nebėra optimalaus pripildymo.

Va pažiūrėk kaip kinta galia prie per didelių apsukų:
http://burgertuning.com/images/BMS_BMW_328i_Power_Box_Dyno.jpg

dazniau uzia EGR arba antrinis oro "iputimas"..

Sveiki, turiu tokia bėda mašina dusta dinksta trauka pasiekus apie 3k apsuku vqžiuojant 5 pqvara išviso tik 2, 5k apsuku ir nebekyla, pakeistas siurblys po vairuotojo sodyne pakeistas naujas ūžia labai , ir bake siurblys likus 15 litru nebepaima dyzelio, kažin keist bėl siurblį po vairuotojo sedyne ar kaltas bake esantis? Bmw 530 135kw 2000m

dar ziurėkit pastebėjaugaraze ziurinėdamas kai pagazuoji kazkas pradeda šnybšti prie variklio, dar pastebėjau kad apsukas laikan 2000 nuspaudus stabdy variklis prislopsta beveik iki 1000 apsuku kas cia yra gal cia susije kazkas su stbadziais?

Prie kiek apsuku? Kokios temperaturos? Kokio klampumo tepalas? Visa tai labai itakoja parodymus

man prie dideliu apsuku uzkirsdavo ta matuokle tai pabarskindavau atsigaudavo matyt uzlinko visai

nes iseina prie tam tikru apsuku atjungia kuro siurblio rele kazkaip taip

Sveiki, iskilo toke problema, ant laisvu apsuku variklis dreba, va kai uzkuriau buvo ok, pralekiau, varau garazan ziuriu ant laisvu apsuku kazkas dreba, atidarau kapota ziuri variklis taip pastebimai juda ... kas per s... ce pasidare?

kW yra isvestinis dydis, kuris priklauso nuo apsuku ir Nm.. t.y. jei Nm islieka geri prie aukstu apsuku - kW buna daug, jei neislieka - mazai.

Reikia protingo patarimo. Audinei nelaiko apsukų kai variklis įšyla iki darbinės temperatūros.Nukrenta dažniausiai iki 200.Atjungiu nuo laisvų apsukų reguliatoriaus fiskę laikinai padeda.Keičiau laisvų apsukų reguliatorių.Dujas reguliavo meistrelis.Ir ant benzo gesta ant laisvų apsukų. Kokie sprendimo variantai gali būt?

pawaru deze uzia audi 80 b4 tokia pat situacija buwo galvojau kad golai uzia pakejciau vistiek uze na tai prireijke kejsti pawaru deze

Sport režimas užlaiko pavaras, permetinėja prie didesnių apsukų, automatiškai ir kuro daugiau valgo.

uzstrigus turbos geometrija, perpucia ant dideliu apsuku, todel meta cheka, variklis dirba avariniu rezimu